技术方案【优秀8篇】

为了确保工作或事情顺利进行，通常需要预先制定一份完整的方案，方案属于计划类文书的一种。那么制定方案需要注意哪些问题呢？差异网为您带来了8篇《技术方案》，如果对您有一些参考与帮助，请分享给最好的朋友。

技术方案 篇一

一、学历（指教育部门承认的学历）

1、 专科二年制毕业得2分，三年制毕业得3分，本科毕业得4分，硕士毕业得6分。

2、 专科毕业正在函授或自考本科并取得本专业4门以上主要课程结业证书的加1分

3、 其他学历得1、5分

二、工作年限

1、 按正式参加工作的实际年限，每年得2分

2、 按任现职务的实际聘任年限，每年得2、5分。（未达到规定学历，扣2、5分）

（1、2项相加，最高限制60分。）

三、论文（指任现职以来，下同）

在各级各类刊物或会议上发表或交流汇编的论文（其中县级以上的以教育局年终编印的光荣册上有登记的为准），每篇校级得0、5分，县级得１分，市级得2分，省级以上得3分，发表在CN刊物上得4分。（同篇文章不重复计算。上述得分可累计加分，但不超过8分。）

四、评优评先获奖

获校级以上综合性表彰（含县、市、省教育主管部门表彰），校级得１分，县级得2分，市级得3分，省级以上得4分（只限选最高级别表彰一次，不重复计）2、参加县级以上教师业务竞赛，如教学基本功竞赛、中青年优质课等，获县级一、二、三等奖的，分别得3、2、1分；获市一、二、三等奖的，分别得4、3、2分；获省级以上一、二、三等奖的，分别得5、4、3分。不分奖次的，按三等奖得分。（不同年度获奖的，可重复计）（上述1、2项表彰奖励分可累加计分，但最高限制7分）

五、指导学生（指在本校工作任职期间）

学生参加教育主管部门认可的各种比赛获奖（以教育局年终编印的光荣册上有登记的为准）的指导教师，分一、二、三等奖得分：每人次县级分别得3、2、1分；市级分别得4、3、2分；省级分别得5、4、3分，全国级分别得6、5、4分，不分奖次的，如优秀奖等，按同级三等奖得分。（计算方法：等级总得分÷指导教师数，本项最高限制7分。）

六、班主任工作

1、 担任班主任工作每年得1、5分，团委书记、副书记、工会副主席、女工主任、教研组长、生管教师认同班主任工作，每年加1分，从事电教、实验、劳技课教师认同班主任工作，但不加分。（只计一项，不重复计）

2、 在本校工作任职期间，所任班级在各级各类比赛中获奖（其中县级以上的以教育局年终编印的光荣册上有登记的为准），第一名（一等奖）校级得1分，县级得2分，市级得3分，省级得4分，其他名次（等次）减半得分。（不分名次等次的，如优秀奖等，按同级三等奖计，本项最高限制4分）

3、 担任党政领导职务每年得2分。兼任其他工作的，不再加分。

七、教学工作

1、 近三年来完成正常教学工作量，每年得2分，超工作量的或工作量不足的，按下列公式计算加分或扣分，（加分不超过3分，扣分不超过2分）

超工作量的：每周超工作量节数÷正常工作量节数×2×超工作量年限。

不足工作量的：不足节数÷正常节数×2×不足年限。

2、 近三年来担任毕业班教学工作的每年加１分，连续担任的可连续加分（初三年化学科最多加１分）。

3、 近三年来出勤情况：每学年请假天数累计（不含法定假日、公假、婚假、产假、丧假及参加培训、进修、函授时间）达1周扣1分，达2～3周扣2分，达4～5周扣3分，6周以上扣5分，未经请假旷课达一日扣2分，3天以上扣5分；各种会议和集体活动缺席每学年累计达3次扣1分，达4～5次扣2分，6次以上扣3分。上述累加扣分。

4、 教学效果

⑴所任学科上一学年有高考、中考、会考任务的，一律计算上学年“三考”成绩。无“三考”任务的，计算最近一年（两个学期）期末统考的及格率、优秀率。体美音等技能科按平均分20分计算。

⑵高考成绩计算办法：上一学年所任学科完成学校下达给班级上本科线人数的约20分，每超1人加1分，每减1人扣1分。

⑶中考、会考成绩计算办法：上一学年所任中考、会考学科的及格率、优秀率比例达全县平均值的各给10分，每超过1分百分点加1分，每降1个百分点扣1分。（及格率、优秀率分开计算后累加）

⑷无“三考”任务的，最近二个学期期末统考的及格率、优秀率的平均值，达年段平均值的各给10分，每超过1个百分点加1分，每降一个百分点扣1分。（及格率、优秀率分开计算后累加）

⑸本条上述各项加分不超过5分，扣分不超过3分。

5、 公开课

校级每节0、5分，县级每节1分，市级以上每节2分。（以教研室提供为准，本项最高限制4分。）

说明：

1、 以上各类得分需提供原件验证（教学工作由教务处统计得分）。

2、 在本校工作不满一年者暂不参加评选。

3、 教学效果的量化有难度时可根据闽教职改[1998]020号相关规定进行评议。

4、 被评为省、市、县学科带头人、骨干教师的，同等条件下依次优先。

5、 正常工作量计算标准：（只作为职称评定用）

6、 出现本评估方案以外的特殊情况，由学校职称评选推荐领导组研究决定。

技术方案 篇二

技术方案经济效果评价

1、经济效果评价的基本内容要注意记忆。其中，经营性方案盈利能力分析、偿债能力分析、财务生存能力分析均应掌握，非经营性方案主要分析财务生存能力。

2、融资前和融资后的分析比较抽象，要尽量理解。

3、独立型方案、互斥型方案和建设期、运营期要掌握其概念和区别。

4、经济效果评价指标体系要求掌握。

5、投资收益率分析比前版内容简化许多，剩下的都是精华。概念要掌握。投资收益率具体分为总投资收益率和资本金净利润率。

总投资收益率表示总投资的盈利水平，是技术方案正常年份的年息税前利润或运营期内年平均息税前利润与技术方案总投资之比；技术方案资本金净利润率表示技术方案资本金的盈利水平技术方案正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润与技术方案资本金之比。投资收益率分析其优劣和应用范围了解一下即可。

6、投资回收期分析这里只有静态的，比较简单，一定要掌握，必有考题。静态投资回收期(Pt)是在不考虑资金时问价值的条件下，以技术方案的净收益回收其总投资（包括建设投资和流动资金）所需要的时间，一般以年为单位。

8、财务内部收益率分析和净现值一样，是个很重要的概念，一定要掌握。其计算不要求，但是定性判断大概数值一定要会，要结合函数曲线和其性质判断。若FIRR≥i。技术方案在经济上可以接受，若FIRR

9、由内部收益率引出基准利率的概念。基准收益率本质上体现了投资决策者对技术方案资金时间价值的判断和对技术方案风险程度的估计，是投资资金应当获得的最低盈利利率水平，是评价和判断技术方案在财务上是否可行和技术方案比选的主要依据。确定基准收益率的基础是资金成本和机会成本，而投资风险和通货膨胀则是必须考虑的影响因素。其中，资金成本的组成，投资风险的因素要知道。

10、偿债能力分析应以技术方案所依托的整个企业作为债务清偿能力的分析主体，这个要知道，容易理解错误。

11、贷款还本的资金来源要掌握。

12、利息备付率和偿债备付率两个概念要掌握（借款偿还期了解一下即可）。

利息备付率也称已获利息倍数，指技术方案在借款偿还期内各年可用于支付利息的息税前利润(EBIT)与当期应付利息(PI)的比值。对于正常经营的技术方案，利息备付率应当大于1。一般情况下，我国企业利息备付率不宜低于2。

偿债备付率指技术方案在借款偿还期内，各年可用于还本付息的资金(EBITDA—TAx)与当期应还本付息金额(PD)的比值。偿债备付率应分年计算，它表示可用于还本付息的资金偿还借款本息的保证倍率，正常情况应当大于1。根据我国企业历史数据统计分析，一般情况下，偿债备付率不宜低于1.3。

技术方案 篇三

1CDIO工程教学模式

美国麻省理工学院、瑞典查尔莫斯工业大学、瑞典林雪基于CDIO理念的“电工技术”行动导向教学探索与实践熊凤谭建川何小丽（重庆化工职业学院机械与自动化工程系重庆400020）平大学、瑞典皇家理工学院四所大学共同创立了CDIO工程教学模式，它属于工程教育模式，CDIO代表了构思（Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)、运作(Operate)，体现了约翰μ杜威的“做中学，教学合一”的思想和基于项目的教育与学习(Problem-BasedLearning)理念。CDIO全球工程教育改革组织提倡学生能力培养目标在CDIO四个阶段完成，清华大学工业工程系最先采纳工程教育理念，用层次化的架构来组织师生的教学活动。目前我国已经有100多所高校开展工程教育模式。CDIO工程教育理念重视实践环节的教学，注重培养学生学会使用学到的知识，增强了学生的实践能力、创新能力和综合素质，强调学生的理论知识、实践能力、综合素质全面协调发展。在CDIO课堂中教师的角色发生了极大的转变，由传统的课堂中的教学内容的传授者、知识点的解释者、疑难问题的终结者转变成了课堂教学环节的启发者与引导者、课堂任务的布置者和情景互动的参与者。学生由被动学习转变成主动要学，思想上也发生了较大的转变。

2电工技术课程改革的具体实施方案

2.1课程内容的构建

传统理念下“电工技术”教学存在以下的不足之处：课程内容与工程实践相背离。讲授的内容重理论轻实践，无法培养学生解决工程应用问题的能力和素养；教学与考核方法相当单一。教学过程对动手能力、解决实际问题的能力没有进行考核，导致知识与能力不协调；学生对课程的学习没兴趣。教学过程中学生只做大量计算，无法与应用场景相结合；教学过程中突出个人意识，缺乏对沟通能力、团队协作能力、职业精神等进行培养。针对此现象，课题将重新构建电工技术课程内容，根据电工技术课程的典型工作任务，对课程内容进行设计，建立起职业教育中的工程价值观。工作任务是以电路典型单元作为载体，以典型电路设计和搭建的工作任务为中心，切入点是相关功能模块应用，以项目形式带动电工技术教学任务进行。学生在教学中以CDIO理念下的综合设计项目作为载体，做中学，学中做，将理论知识融入在项目中。突出岗位训练和职业素质培养的特色，把岗位能力标准融入课程教学中，让学生在具体电路的设计和搭建过程中进行创新思维培养，逐渐培养从事电工方面的分析、设计、搭建与维修等相关岗位的职业能力。选取项目时尽量选择与日常生活、实际生产密切相关的，让学生感到电工技术并不陌生，与生活息息相关。根据我院的实际条件，设计了直流电路的测试分析、广告灯箱的设计与安装、家居用电的综合设计、变压器的使用与维护、电风扇控制电路、电动机的认识、安全用电等七个项目，并用Multisim进行辅助教学，学生课下可以上机验证所学知识。

2.2CDIO理念下的实践教学体系构建

传统的实验环节通常是在理论课讲授完以后到实验室进行验证性实验，主要考察学生对所学内容的理解，学生只需按电路图接线，记录数据，观测波形，交实验报告就结束了，综合性、设计性、创新性的实验比较少，学生的创新能力和工程实践能力得不到进一步的培养。鉴于此原因，本课题将重新构建CDIO理念下的实践教学体系，重新平衡理论和实践的时间和内容配比，在教学过程中教师角色逐渐“退隐”，只在关键时刻或者学生需要帮助的时候起点拨和指导的作用。项目实施过程中，学生2～3人组成一个学习小组，针对项目共同讨论解决问题的方法，项目要求学生自己构想，把想法转换为实物，自己动手实施，每个学生都有各自的任务，小组成员都要被考核，教师进行成绩评定时更加侧重过程考核，解决了部分学生不学习的问题。每个项目采用课前下达任务、学生收集资料、课堂讲解知识点、实训室实施项目、学生发现问题、教师进行点拨、学生完成项目、优化项目的教学步骤进行。这样的教学方式让小组每个学生都主动学习，否则将要拖团队的后腿，而且小组与小组直接互相竞争，大大的提高了学习兴趣，学生普遍反映这种教学模式更容易接受，全班能够形成浓厚的学习氛围。学生在平时学习过程中奠定了扎实的基础，学生均积极参加社会与劳动保障部颁发的“维修电工”或“化工检修电工”职业资格考试，通过率均达到97%以上。在CDIO中C（Conceive)阶段中启动项目，学生进行项目构思，明确项目的目的，利用图书馆和网络查找资料，这是项目能顺利完成的条件和关键；在D(Design)阶段中，找到解决问题的合适路径，制定可行性方案，确定最佳方法。这一阶段是学生工程实践能力培养的重心，在这一过程中，学生通过对项目的设计，将理论知识和实践进行有机的融合，写项目计划书，进一步梳理思路，锻炼了自己的写作功底，为毕业论文的写作奠定基础。老师检查通过后进入I(Implement)阶段，学生利用校内外的实验实训条件，进行电路设计和制作，把项目设计转变为实物，学生在这一阶段培养学生发现问题、解决问题的能力。在O(Operate)阶段，作品成形后学生进一步优化，排除故障，确保产品或系统运行，学生撰写项目报告，包括项目构思、设计到实施和运行阶段的工作，对项目的发展进行总结和展望，把项目成果汇报清楚，师生之间和小组之间采用互动形式对过程进行分析和评估，每个小组推荐一名同学演示设计、实现的方法等。将有创意的作品陈列展示，供其他同学和低年级同学学习观摩。

2.3学生的职业素养和团队协作能力的培养

工程项目的完成需要整个团队的通力合作，个人的价值体现在整个团队合作和交流之中，能力在团队合作中得到提高。在CDIO模式下的电工技术项目由传统的以教师为中心转变为以学生为中心，由以课堂为中心转变为以实际项目经验为中心，在一定程度上就是CDIO教育理念所提倡的在工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面上进行综合培养的教学模式。CDIO教育理念在要求学生掌握书本专业知识的同时，对学生的动手能力、创新设计能力和团队的合作方面也做了要求。电工技术项目的实践考核以团体成绩为评价标准，要求生生互动，小组成员之间必须互通信息，团队精神体现在每个成员的责任心和主动性，强调团结和协作精神。以“项目为载体，实践为工具，教师为引导，学生为主体，以CDIO工程能力培养为目标”的新型教学模式能转变学生的学习态度，激发学习兴趣，培养学生的团队协作意识，改善职业素养，提高电工技术课程的教学质量，软能力得到极大的训练。对今后学生步入工作岗位和社会都有极大的好处。

3结论

在电工技术中采用CDIO工程教学理念的模式进行教学，学生自己通过对项目进行构思、设计、团队合作实施和运作，该模式由传统的以老师为中心到以学生为中心，由填鸭式满堂灌到学生自主学习，扭转了“要我学”到“我要学”的局面，由生搬硬套到创新实践，实现具有现代工程素质的创新人才的培养。通过CDIO的教学模式，学生的表达能力、交流能力和团队协作精神都能得到极大的提高。

技术方案 篇四

新西兰技术移民职业清单再调整。今年5月初，新西兰移民局公布了其对基本技能需求清单的审核，包括长期技能短缺清单和急需技能短缺清单两部分。这一变化无疑影响了正筹划留学或移民新西兰的年轻人。业内顾问分析并建议，紧跟紧缺职业清单，选择加分专业，将大大缩短移民新西兰的时间。

新西兰经济发展稳定，外来移民迅速融入当地文化，劳动力市场随各地移民加入呈现职业不均衡发展。基于此，新西兰商业、革新和就业部对现有的技术移民短缺职业名单进行了复核，在长期短缺职业名单中调整了30个类别职业。

此次调整中，在临时短缺职业名单方面，没有新增职业，取消了救护员、果园经理、摩托车技师这3类职业。根据此次技术移民短缺职业名单调整的结果，有关部门表示，至20xx年年底，包括咖啡店或餐馆经理、汽车技师和卡车司机等另3类职业也将从名单上移出。

在此之前，长期技能短缺清单已经进行过调整，增加了农业科学家、社会专业人士、生命科学家、生物科学家和环境研究科学家等五类职业，而初级学校教师和幼儿教师则从长期紧缺职业清单中拉掉。最终的清单中，教育类岗位只剩下特殊教育教师和大学讲师两个独立岗位。同时，专门为重建坎特伯雷而设的坎特伯雷技能短缺清单，仍然保持对工程类四项职业的高需求。

技术方案 篇五

根据……的要求，为鼓励广大员工立足岗位、学技术、钻业务，积极创先争优，逐渐增强公司的市场竞争力，结合建设公司实际情况，制定岗位练兵技术比武活动方案。

一、指导思想

深入贯彻科学发展观，全面实施人才强企战略，以增强公司核心竞争力为目的，突出“干什么学什么，缺什么补什么。”在实际工作中形成“比、学、赶、帮、超”的浓厚氛围，营造“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的良好工作环境，为促进公司发展提供技能人才支持。

二、活动方式

以公司机关部室、基层单位为具体组织单位，将岗位练兵技术比武与开展劳动竞赛结合起来，采取集中培训、在岗培训、脱产培训、业务研修、技能竞赛、技术比武、师带徒等灵活多样的形式，将岗位练兵技术比武活动开展到相关部室和基层单位、深入到每位职工中。

三、主要措施

（一）提高认识。广泛开展岗位练兵技术比武活动，全面提高职工队伍素质，是大力实施科教兴国战略和人才战略的重要途径；是增强公司核心竞争力、推动转型和提升公司创新能力的内在要求；是加快技能人才队伍建设、促进产业结构调整的重要手段。

（二）完善制度，强化激励。随着社会的发展，公司将进一步修订和完善现有的职工培训及相关激励政策，并保证此项活动开展所需经费。

（三）加大宣传，营造氛围。各单位（部门）要广泛宣传岗位练兵技术比武活动的重大意义。大力宣传公司在技能人才培养方面的政策措施，宣传技能成才的人才观。对发现的先进事迹和典型经验，要加大宣传力度，努力营造“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的良好氛围，为技能人才成长和发挥作用创造良好的环境。

四、总体要求

（一）广泛动员。为搞好公司的岗位练兵技术比武活动，各单位、部室要广泛动员和号召广大职工积极参加岗位练兵技术比武活动，在公司掀起学技术、练本领、比技能、创一流的热潮，促进企业岗位练兵技术比武活动的深入开展。

（二）注重实效。开展岗位练兵技术比武活动，要结合本部门、单位的实际出发，坚持在工作中学习，在学习中工作，将公司岗位练兵技术比武活动与日常生产工作相结合，按照“干什么学什么、缺什么补什么、练什么精什么”的原则，针对不同岗位、不同层次的职工，有针对性地组织开展相应活动，提高活动的质量和效果，做到岗位练兵技术比武与生产相结合。

（三）突出特色。在活动中，各单位、部门要根据自身的特点，坚持以人为本，把握职工的实际需求，引导职工学习业务知识、强化技能训练，不断提高职业素质和技能水平。

五、活动考核

为确保岗位练兵技术比武活动顺利进行，成立岗位练兵技术比武活动领导小组，负责活动的统一领导和组织协调。领导小组人员组成如下：

组 长：

副组长：

成 员：

机关部室负责人、基层单位党政负责人为本单位（部门）岗位练兵技术比武活动的第一负责人。

每季度（或半年、年）由活动领导小组对各单位、部门活动开展情况进行考核评比，对考核成绩突出的单位，给予一定的精神、物质奖励。（考核办法另行制定）

公司工会可根据公司生产情况，每年举办一次职工岗位技术比武，总结一年来公司岗位练兵技术比武活动情况，为下一年度活动的开展提供依据。

技术方案 篇六

1：六人七足

说明：讲技术中心按部门分成5组（技术管理部和市场部合并为一组），每组安排两个队，各四人。每组至少有一个女生，首先各部门第一组进行比赛，四个人捆三对脚，一起走，谁先到重点谁赢，取得前两名的进入到决赛。决赛共有4对，预赛中的两个最先到达终点的角逐一二名，，其他两组角逐第三名。

奖励方案1：第一名：300 奖励方案2：送礼品，按成绩礼物等级不一样

资源需求：话筒，丝带，裁判

2：三人夹球跑：

说明：讲技术中心按部门分成5组，每组三人，每组以一支气球作为比赛器材，三人背靠背、手挽手，将气球夹在三人当中进行折返跑，过程中气球不许落地、不许挤破、也不许被吹走，若气球落地，挤破，或者被吹走，，则重来，通过计时计算成绩。

奖励方案2：送礼品，按成绩礼物等级不一样

资源需求：话筒，气球，裁判

3．有的放矢

两队，每队派5名选手，每位选手用羽毛球拍将10个球尽可能多的打入面前5米处放置一个塑料桶。在一分钟内用拍子把球打到桶里，进球多的队获胜。过界击球者属于犯规，所击的球不计入成绩。

4．隔河传物

分两队，每队5人（四男一女），4个人不断的发球，每人10个球，另一个人在10米远的地方用一个纸篓接球（可移动）。用两条线限定双方距离，接、发球方都须站在线后（脚不过线，身体探过不犯规）。如果有越界情况，本球不计入总成绩，最后纸篓里面球多方获胜。。com

技术方案 篇七

一、密切关注老年人健康状况

（一）测量体温。每天早晚各为老年人测量1次体温（接触式体温计要做到个人专用，若不能做到个人专用，则需彻底消毒后再用。非接触式体温枪应当按照使用要求定期消毒），随时询问老年人身体情况。

（二）慢性疾病老年人管理。提醒慢性病长期服药老年人，要规律服药，不轻易自行换药或停药，有身体不适要及时告知护理人员。有条件的养老机构应当通过检测血压、血糖、呼吸状况、体重等方式，观察慢性病老年人身体状况，注意有无用药不足或过量的表现，以及药物不良反应（特别是体位性低血压、低血糖），预防跌倒。

（三）加强新冠肺炎知识宣教。告知老年人，目前针对新冠肺炎，没有确认有效的抗病毒治疗方法，切勿擅自预防性服药。

二、就医指南

老年人身体出现不适或疾病发作，养老机构应当及时与老年人和家属沟通商量，达成一致后，通过机构内医务人员处置、电话求助医疗机构、请医疗机构医生出诊、拨打120急救电话就医或由家属送医。有条件的或根据入住服务协议，由养老机构工作人员随同协助就医。

（一）慢性基础疾病（高血压、糖尿病等）、皮肤病、一般过敏、轻微扭伤擦伤、普通牙科治疗、常规康复等，可采取上门诊视等方式保守治疗，不建议外出就医。老年人常用药物由家属、机构通过委托取药、代购等方式解决。

（二）出现咳嗽、咳痰、咽痛、头痛等症状且无加重，没有流行病学史的老年人（14天内没有接触过新冠肺炎确诊患者或疑似患者、没有出入有确诊或疑似患者社区或活动场所），可在机构内按一般感冒治疗，暂不外出就医；有慢性呼吸道疾病（慢性阻塞性肺疾病、支气管哮喘等），病情稳定的老年人可在医生指导下常规用药，若病情加重危及生命则须立即联系医疗机构进行转诊。

（三）急性发热，如确无流行病学史，可先在机构内隔离观察，按一般感冒发热进行治疗；如机构内有条件，可完善血常规、肝肾功能、CRP等常规检查（或抽血送附近医疗机构检验）。同时咨询相关医疗机构，有必要再送医。

（四）急危重症患者应当及时就医。老年人一旦出现慢性病急性加重或突发急病，养老机构应当立即实施力所能及的抢救措施，同时拨打120急救电话送医，并及时通知老年人家属。

急危重症包括但不限于急性心衰、卒中、心肌梗塞、心跳呼吸骤停、急性损伤创伤、急性中毒、急性胸痛腹痛、消化道出血、肠梗阻、重症肺炎、严重腹泻脱水等疾病，以及神经、心脏、呼吸、消化、泌尿等系统的危急重情况。

三、疫情应对

（一）老年人出现新冠肺炎可疑症状（包括发热、干咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、腹泻等），不排除有流行病学史的，应当立即执行隔离观察，并及时送医疗机构排查。

（二）被确诊为疑似病例或确诊病例的，应当立即送定点医疗机构就诊；养老机构须及时向相关部门报告，在当地卫生健康、民政部门指导下对密切接触者（接触的其他老年人及工作人员等）开展排查，实施14天隔离观察；机构开展全面消杀、规范处置个人物品等相关工作。

（三）在医疗机构就诊后返回养老机构的老年人和陪同工作人员，应当隔离观察14天，无异常后方可入住和工作。新冠肺炎老年人治愈后需返回养老机构的，应当隔离观察14天，无异常后方可入住。

技术方案 篇八

近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。

有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。

伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路；另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。

现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。

1、信号系统主要特点

有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能；②具有路口优先权控制功能；③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶；④具有运营调度管理功能，但相对简单；⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。

2、信号系统道岔控制方式

有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式；道旁控制作为车载设备故障的备用手段；手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。

分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。

3、信号系统结构与功能

3.1系统结构

有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。

3.2系统功能

1、运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示；列车运行状态监视；时刻表的编制与管理；预计到站与早晚点计算；操作、报警等信息的显示与记录；与外系统接口；系统时钟功能等。

2、道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路；接收列车的人工遥控命令，并办理进路；具有道旁控制道岔功能；负责道岔防护，进路办理与解锁；向列车发送进路的状态信息；向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息；向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。

3、路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求；检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令；控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。

4、智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统；接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过；具有人工遥控道岔功能；在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上；显示列车的速度、限速、预计到站等信息。

4、信号系统关键技术探讨

1、道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元（简称LCU单元），实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制；同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。

2、路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。

路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权；②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号；如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间；③无路口优先功能。

控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。

3、智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。

车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。

因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。

5、结束语

系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制；针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。

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