毕业设计开题报告（5篇）

在人们越来越注重自身素养的今天，报告的适用范围越来越广泛，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。为了让您不再为写报告头疼，以下内容是差异网为您带来的5篇《毕业设计开题报告》，如果对您有一些参考与帮助，请分享给最好的朋友。

毕业设计开题报告 篇一

学院 文化传播学院

专业 文秘

班级 文秘1232班

学生姓名 莫XX

学号 12240XXX

指导教师 汪XX老师

毕业设计题目 XX宇峰教育二建开课策划方案

毕业设计类型 策划方案

1、选题依据与意义

我在职的岗位是前台，主要的工作是接待来访宾客，打印、复印学习资料等日常性事物，以及上司安排的一些临时性事物。为了让学员们更好的融入学习氛围，同时提高公司同事们的工作效率，提高工作积极性，加强团队精神。

2、设计实施的方法与主要内容

实施的方法：

全公司员工分工协作，刘、李、夏三位老师分别负责通知自己学员到课，分发书籍有一位老师负责，分发资料由一人负责，签到、刷学习卡各有一人负责。

主题：长沙宇峰教育二建开课策划方案

色彩搭配：黑字白底

排版风格：严格按照毕业说明书提交要求格式排版。

文字字体：设计题名为3号黑体，章节标题为4号黑体，小节标题为小4号，正文及其他文字内容均为小四号宋体。

图片内容：用内容相关图片，图文结合。

毕业设计开题报告 篇二

论文题目：论知识经济时代的秘书素质

一、选题意义：

1、理论意义：随着经济的发展，社会的不断变革进步；秘书成为一种国际化职业，发挥着越来越重要的作用。各单位的秘书部门则是该单位联接上下、左右、内外的主要枢纽；同时也是党政机关、企事业单位、社会团体工作的重要窗口，它像外界展示出该机关单位工作水平的基本面貌。

2、现实意义：传统的秘书工作就是收发文件、写写画画，重复、劳累、繁琐的日常文字处理工作；到了近现代，秘书工作有了明确的分工，对秘书知识素质的要求也有所改变；其中，办公自动化的应用，进一步增进了秘书的工作效益；中西文化的交流，使秘书的知识更为广泛，知识素质大为提高。

二、论文综述：

1、理论依据当今社会，经济全球化发展，秘书职业也走向国际化。面对各种多变的局势，秘书人员要做到机警应变，运筹帷幄，不仅要求有较强的文书写作功底，还要具备多方面的知识技能，掌握基本的办公自动化操作、流利的言语表达，“善说”、及时为领导的决策提供参谋咨询、准确传达上级的指示、汇报工作、安排会议、处理日常事务、接待来访客人等。时刻为领导分忧解难，维护领导的公众形象，成为领导的得力助手及参谋。

2、（国内外）有关研究综述“秘书工作从属并服务于领导工作，不能游离于领导工作之外，更不能与领导工作背道而驰。因此，领导工作的发展直接影响和制约着秘书工作的发展变化。秘书部门是领导的办事机构，要联系上下左右，沟通四面八方，了解领导的意向和需求，熟悉领导的活动规律、决策过程，为领导掌握情况、作出决策提供服务。在此过程中，通常是领导才出点子，秘书从理论上酝酿构思，从逻辑上推敲完善，从文字上整理阐述，最终使领导的观点具体化、理论化、系统化。因此，秘书必须具有全局的战略的思维方式和思考能力，为领导出谋献策”（选自《秘书素养》吴欢章著）。

3、本人的评价当今社会是一个信息时代，经济飞速发展，社会竞争越演越烈，优胜劣汰成了不可阻挡的时代潮流。我作为一个文秘专业的学生，一方面努力学习好学校开设的各门学科，尤其是本专业的学科知识，文书写作及办公自动化，我要求自己熟练掌握，并能恰当的运用到实际的工作中，有效的指导我的工作，让我的工作少出现错误，尽快适应工作，投入工作，为我所从事的职业做出一份贡献。另一方面，我积极参加社会实践，锻炼自己的语言表达能力，掌握和不同的人交流要用的各类语言和表达技巧，培养自己在公众面前落落大方的形象；了解一些地方独特的社交礼仪，避免因文化差异而出现尴尬局面。无论何时，都不断学习，塑造一个良好的外在形象的同时，用知识武装头脑，内外兼修，让自己真正成为一名合格的秘书人员。

三、论文提纲

前言

本论

1、现代秘书应具备的知识素养；

2、现代秘书应具备的语言表达能力；

3、现代秘书应具备的心理素质。

结论

四、参考文献（不少于5篇）

1、《秘书理论与时务》郑典宜著

2、《秘书大地》常宗宜著

3、《秘书之友》郭方忠杨效之著

4、《现代秘书心里学》赵中利著

5、《秘书学》杨素华著

五、完成论文的条件

图书馆借阅文秘类相关书籍，网上搜索有关本篇论文的资料，整理所收集到的材料，结合自身所学的相关知识，以及在论文老师的指导下完成本篇论文。

毕业设计开题报告 篇三

一、设计（论文）选题依据（选题的目的和意义）

空调作为众多电子产品之一，在现代人民生活中的作用是明显的。提高人居环境水平成为当今社会关注的问题，特别是20xx年“非典”事件后，人们不但要关心室内空气环境的改善、而且也要关心城市、特别是小区空气环境的改善，这些均对家用空调寄予厚望。因此，中国作为一个有13亿人口的市场，无疑这个市场所蕴含的消费需求是巨大的。经过十几年的发展，中国家电行业逐渐形成了完善的产业链和相关体系，家电制造、家电消费市场等相关产业链的不断发展，是的家电行业在促进国民经济发展、促进GDP健康可持续性发展环节都起到了重要作用，家电行业已经成为国民经济的支柱性行业，成为中国经济实现可持续性、健康增长的中坚力量。而家用空调作为主导产品之一，在其中发挥着不可估量的作用。

二、文献综述

1、国外发展慨况

被称为制冷之父的美国发明家于1902年设计并安装了第一部空调系统。 直到1924年，首先安装了三台中央空调，此举大大成功，凉爽的环境使得人们的消费意欲大增，自此，空调成为商家吸引顾客的有力工具，空调为人们服务的时代，正式来临了。

在二十世纪六，七十年代，美国率先研制出风冷式冷水机。

在空调历史中，美国已经发展和改进了有风管的中央单元式系统。同时，无风管的SRAC和SPAC自70年代起在有别于美国市场的动力下在日本得到发展和改进。之后，设备设计和制造技术在90年代被转让到中国，这是通过与当地公司（包括主要元件如压缩机、热交换器、电动机、精细阀和电子控制器的本地制造商）组成的合资公司进行的。在90年代中国也从其它先进国家吸收了较大型空调设备的先进高新技术，并与多数是美国的大公司组成合资企业。现今中国主要工厂和合资企业制造了大量SRAC和SPAC以满足增长的国内市场和出口需要。日本过去几年在把SRAC和SPAC机组出口到中国、欧洲和中东以建立新的市场。但是中国现今已是最大的空调出口国，在20xx年出口的WRAC，SRAC和SPAC机组总数达500万台，20xx年预计有750或800万台机组出口，而日本正在失去出口的地位。

2、国内发展慨况

20世纪80年代中国空调市场是进口机一统天下，甚至在1991-1995年，进口机仍然占据着举足轻重的作用，进口机为中国家用空调行业的发展起到了启蒙作用，许多国产品牌的生产就是引进配件加以组装，这种启蒙作用也包括对我国家用空调器产品室内机外观的改变。90年代中期，我国开始开发家用空调产品。

随着入世的承诺逐步实现，我国对电子产品的政策扶持，国内市场前景广阔，社会购买力的不断增强，给电子企业提供了发展的机遇，同时也加剧了行业的竞争。

20xx年1-10月，中国空调工业企业实现累计工业总产值143,283,146千元；实现累计产品销售收入151,410,493千元；实现累计利润总额5,165,862千元。

研究主要内容及要求

空调对于满足人们对某一特定空间内空气的温度、湿度及新风量等要求，提高人体舒适性和人们的工作效率具有重要意义。本设计为XXXX制冷与空调系统设计。该建筑总面积约XXXXm2，该楼坐北朝南，地上X层，地下X层，建筑总高度为X米。地下室为设备机房和车库，地上建筑的主要功能为办公等。要求实现夏季制冷。

该建筑水、电、气源资料如下：

水源：有市政给排水管线接入，水源较充足。

电源：有380V和220V电源，用电容量能够满足要求。

气源：设有天然气管道，天然气低位热值为19000kJ/Nm3，且供应量充足。

本设计的主要内容包括：

空调负荷计算；

根据建筑物使用功能和特点及周围水、电、热、气源等基础资料，确定整个建筑的空调设计方案；

空调系统的风量及空调房间的气流组织计算；

确定空气处理方案，计算空气处理过程，选择相关设备；

布置空调系统，进行水力计算，选择相关设备；

确定制冷方式，选择制冷剂，并进行制冷循环计算；

进行冷凝器和蒸发器等换热设备的计算和设计；

进行压缩机和节流机构等设备的选型，并确定制冷剂的充灌量；

工程图纸绘制及相关说明；

设计方案分析。

三、方案论证

1、流程选择

单级压缩蒸汽制冷循环 单机压缩蒸汽制冷机是指将制冷剂经过一级压缩从蒸发压力压缩到冷凝压力的制冷机。空调器和中央空调用的冷水机组大都采用单级压缩蒸汽压缩制冷机。单级压缩蒸汽制冷机一般可用来制取-40℃以上的低温。

两级压缩蒸汽制冷循环 就会制冷剂气体从蒸发压力提高到冷凝压力的过程分两个阶段（先经低压级压缩到中间压力，中间压力下的气体经过中间冷却后再到高压级进一步压缩到冷凝压力）的制冷循环。相比较于单级压缩蒸汽制冷循环，其可以获取-60℃以上的低温。

复叠式制冷循环 要获得-60℃以下的低温，应该采用复叠式制冷循环。所谓的复叠式制冷循环，就是将所要求达到低温的总温差分割成两段或若干段，每段选用性质相宜的制冷循环，即：用中温制冷剂循环承担高温段制冷，用低温制冷剂循环承担低温区段制冷。

吸收式制冷循环 吸收式制冷机的工作过程是有两种或两种以上单纯物质组成的溶液所进行的正循环与逆循环来实现。将吸收式制冷机和压缩式制冷机相比较，可知吸收式制冷机就是利用吸收剂在低温下吸收大量的低压制冷剂蒸汽，而又在高温下将其析出这一溶液热力特性来完成相当于压缩式制冷循环中的蒸汽压缩过程。

结论：选用（1）单级压缩蒸汽制冷循环

2、冷凝器的选择

冷凝器按冷却方式可分为三类：水冷式冷凝器、空气冷却式冷凝器、蒸发式冷凝器。

（1）水冷式冷凝器 用水作为冷却介质带走制冷剂冷凝时放出的热量。因冷却水大多数含有钙、镁离子。当冷却水流经金属表面时，有碳酸盐的生成。另外，溶解在冷却水中的氧还会造成金属腐蚀，形成铁锈。由于锈垢的产生，换热效果下降。（注：冷凝温度35℃~38℃）

（2）空气冷却式冷凝器 以空气为冷却介质，制冷剂在管内冷凝，空气在管外流动，吸收管内制冷剂蒸汽放出的热量。传热系数比较小，冷凝温度比较高，是冷凝压力升高，制冷机效率降低。自然对流式冷凝器传热效果差，只用在电冰箱或微型制冷机中。使用方便，尤其适用于缺水地区，在小型制冷装置（特别是家用空调）中得到广泛运用。（注：冷凝温度35℃~38℃）

（3）蒸发式冷凝器 以水和空气作为冷却介质。由于蒸发式冷凝器高效率地利用蒸发式冷却换热方式，所以能有效地减少换热面积、风扇的数量和风机电机功耗。 冷凝温度在湿球设计温度8.3℃以内是非常实际和经济的，并且比风冷式冷凝器系统节省30%的功耗，风机的功率与冷却塔/冷凝器系统的风机消耗的功率相当，并且大约是相同规格的风冷式冷凝器风机功率的1/3。系统的高强度的蒸发，使得蒸发式冷凝器比其它类型冷凝器更易结水垢，目前还没有理想的除垢方法。（注：冷凝温度28℃~32℃）

结论：选用空气冷却式冷凝器，采用翅片管簇式，制冷剂在管内直接蒸发，强制通风的空冷冷凝器

3．蒸发器的选择

蒸发器按其冷却介质不同分为：

（1）冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂——水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。

（2）冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。其中冷却自由运动空气的蒸发器由于被冷却空气呈自由运动状态，其传热系数较低，所以一般运用于冷藏库和低温试验装置中；而冷却强制流动空气的蒸发器多用于空气调节装置、大型冷藏库、以及大型低温环境试验场合。

按供液方式不同分为：

（1）满液式蒸发器中，液体制冷剂经过节流装置进人蒸发器，蒸发器内的液位保持一定。蒸发器内的传热管浸没在制冷剂液体中。吸热蒸发后的气液混合物中仍含有大量液体，故从蒸发器内逸出的湿蒸气经气液分离后再回压缩机。由于制冷剂与传热面充分接触，具有较大的传热系数。但不足之处是制冷剂充注量大，液柱静压会给蒸发温度照成不良影响。

（2）干式蒸发器这种蒸发器内制冷剂的充注量只需满液式的1/2～l/3或更少，故称之为“干式蒸发器”。制冷剂在管内流动，而载冷剂在管外流动。节流后的制冷剂液体从一侧端盖的下部进入蒸发器，经过几个流程后从端盖的上部引出，制冷剂在管内随着流动而不断蒸发，所以壁面有一部分为蒸气所占有，因此，它的传热效果不如满液式。但是它无液柱对蒸发温度的影响，且由于制冷剂流速较高，则回油较好。此外，由于管外充入的是大量的载冷剂，从而减缓了冻结的危险。

结论：选用冷却空气的干式蒸发器中的冷却强制流动空气的蒸发器，采用翅片管簇式，制冷剂在管内直接蒸发。

4、制冷剂的选择

（a）。 R134a 是被广泛运用的中温制冷剂，沸点为-26.26℃，凝固点为-96.6℃；应用于中等蒸发温度和低蒸发温度的制冷系统中。R134a无色，不燃烧也不爆炸、毒性很小是一种很安全的制冷剂，但空气中含量（体积分数）超过80%时会引起人的窒息。

（b）。 R22 不燃烧也不爆炸，其毒性小，但仍然是安全的中温制冷剂。在相同的蒸发温度和冷凝温度下，R22比R134a的压力要高65%左右。R22在标准大气压力下的对应蒸发温度为-40.8℃，凝固点为-160℃。常温下冷凝压力和单位容积制冷量与氨差不多，比R134a要大，压缩终温介于氨和R134a之间，能制取的最低蒸发温度约为-40.8℃

（c）。R410A：是一种新型环保制冷剂，工作压力为普通R22空调的1.6倍左右，制冷（暖）效率更高。 提高空调性能，不破坏臭氧层。R410A新冷媒由两种的混合物而成，主要有氢，氟和碳元素组成，具有稳定，无毒，性能优越等特点。R410A是目前为止国际公认的用来替代R22最合适的冷媒，并在欧美，日本等国家得到普及。R410A替换在主要国际市场的全球趋势及展望的使用状况和进入国际市场的动态。

结论： 选择R22制冷剂

5、节流装置的选择

节流机构（1）手动节流阀因需要频繁操作，工况稳定性差，发生故障几率较大。（2）浮球式节流机构因受工作压力影响有高压浮球阀和低压浮球阀两种：高压浮球阀安装在高压液体管路上用来保持冷凝器或贮液器的液位，从而间接地调节蒸发器的供液量；低压浮球阀则宜用于大容量制冷装置。浮球式节流机构适用中型及大型氨制冷装置。（3）热力膨胀阀 属于自动膨胀阀，又称热力调节阀或感温调节阀。它是利用蒸发器出口制冷剂蒸汽的过热度调节阀孔开度以调节供液量的，故适用于没有自由液面的蒸发器，它主要适用于氟利昂制冷系统及中间冷却器的供液量调节。而大量的中小型氟利昂制冷装置普遍使用热力膨胀阀、（4）电子脉冲式膨胀阀 由压缩机变频脉冲控制阀孔开度，向蒸发器提供与压缩机变频条件相适应的制冷量，时刻保持在蒸发器和压缩机之间的能量和质量的平衡性，满足高舒适空气调节器。（5）毛细管、恒压膨胀阀、节流短管及节流孔等，一般在工况比较稳定的小型制冷装置中使用。它具有结构简单、维护方便的特点。

结论：选用（5）毛细管

6、压缩机的选择

往复式制冷压缩机：零部件多、转速受限制。间歇式吸排气，管道气脉流动。

滚动转子式制冷压缩机:零部件少，尺寸紧凑，重量轻，效率对磨损和间隙敏感。冷却和润滑系统完善，使其在小型制冷系统中具有很大的优越性，被广泛用于家用空调。

涡旋是制冷压缩机:一种新型容积式压缩机，以其效率高、体积小、重量轻、噪声低、结构简单且运转平稳。广泛用于各类空调和制冷机组中。

螺杆式制冷压缩机:一种高速回转的容积式压缩机，具有体积小、重量轻、运转平稳、易损件少、效率高、单级压力比大、能量无级调节。

离心式制冷压缩机:多应用于1000—4500kw容量以上的中型、大型制冷系统。

结论：滚动转子式制冷压缩机

四、设计（论文）工作的进度安排

1、熟悉原始资料，查阅文献，翻译外文，撰写并提交开题报告 2月25日─3月10 日2周

2、完成空调冷负荷计算，并确定空调设计方案 3月11 日──3月17日1周

3、空调系统的风量及空调房间的气流组织计算 3月18日──3月24日1周

4、确定空气处理方案，计算空气处理过程，选择相关设备3月25日──3月31日1周

5、布置空调系统，进行水力计算，选择相关设备 4月22日──4月28 日1周

6、确定制冷方式，选择制冷剂，并进行制冷循环计算 4月29 日──5月5日1周

7、进行冷凝器和蒸发器等换热设备的计算和设计 5月6日──5月19日2周

8、进行压缩机和节流机构等设备选型，并确定制冷剂的充灌量5月20日─5月26日1周

9、工程图纸绘制及设计方案分析 5月27日──6月9日2周

10、整理全部设计成果，准备答辩 6月10日──6月22日2周

五、指导老师意见

指导老师（签名）：

年 月 日

毕业设计开题报告 篇四

一、毕业设计题目来源

随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出。解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案。地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期。”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络。”这表明中国城市进入了地铁时代。

二、中国地铁发展现状与趋势

我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐。新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐。为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延。

地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区，将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下城将成为现实。

三、毕业设计基本要求

（1）建筑面积规模：9000～10000㎡，其中站厅层考虑地下街约4000㎡；

（2）使用功能：地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；

（3）层高与埋深：覆土厚度为8～9m，地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；

（4）出入口设计：出入口设计应与总图设计、地面街景协调统一，并设自动扶梯；

（5）地下一层考虑增加地下街管理用房，包括办公、财务、库房及卫生间、水暖电设备用房等。室内设计开题报告地铁车站建筑由以下几部分组成：

①乘客使用部分：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、售票、检票、站台、厕所等。

②运营管理部分：行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、通讯室、工务工区、休息值班室等。

③技术用房部分：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。

④生活辅助部分：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。

（6）建筑等级：建筑安全等级为一级，防护等级6级，考虑平战功能转换，建筑抗震等级为6级；

（7）战时功能：战时可用于人员疏散、车库、物资库，交通等功能；

（8）建筑层数：地下2层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；

（9）建筑功能布局：地下一层：地下商业街和地铁站厅，设备用房；地下二层：地下商业街和站台。

四、建筑设计构思

1、地铁车站建筑设计各阶段要点

首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。在方案设汁阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出人口、风亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施I：工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方而，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。

施工设计阶段主要保证罔纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。

另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和T程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。

2、地铁车站建筑设计原则

地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.I公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，没在能够最大吸引客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换乘。同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减少工程的潜在矛盾。由于地铁车站建于地下，在建筑设计上必须注意以下的设计原则：

（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

3、车站位置选择

车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素，如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利干吸引客流、车站是否利于预留发展等等。黑大站所处地区为哈尔滨迅速发展的地区之一，根据本站所处地理位置的重要性，同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。

4、车站形式的比选

岛式车站是地铁车站采用较多的形式，其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高，站厅布置和管理较为集中，侧式车站就存在上述的不足，这样一方面降低了工程造价；另一方面也降低了车站的建筑高度，满足了建筑限高的要求。

5、车站规模

车站规模的大小，将直接影响到工程造价的高低。黑大站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，将车站设计为大约20m岛式站台车站，并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置，充分考虑到节约投资，确定车站总长约为150m。

五、结构设计构思

地铁车站的主要施工方法有明挖法、盖挖法以及暗挖法施工。目前，国内外最主要的施工方法采用明挖法施工，本车站主体及站后折返线均采用明挖法施工。主要结构尺寸的拟

定是在满足建筑限界和建筑设计的基础上、考虑施工误差，测量误差、结构变形及后期沉降等因素，根据地质和水文资料，车站埋深，结构类型，施工方法等条件经过计算确定。

车站为地下二层双柱三跨框架明挖结构，主体结构均为钢筋混凝土框架型式，由侧墙、立柱、梁板组成结构体系，顶板、中板承受竖向荷载，通过纵向主梁下的柱子和边墙将荷载传递到底梁和底板。

六、存在问题及解决措施

1、强柱弱梁问题

实际上是一个结构构件的抗震问题。目前地铁设计中一般遵循的设计规范是《铁路工程抗震设计规范》(GB111—87)、《建筑抗震设计规范》(GB50011--2001)。其中《建筑抗震设计规范》是针对地上建筑的研究、归纳成果而制定。结构设计理论是以极限状态法为基础，由于地震作用机理对地上结构和地下结构是不相同的，照搬此规范用于地铁设计是非常有局限性的，尤其对于暗挖施工和覆土厚度较大的地下结构，地震时结构会受到地层的强大约束，震害明显轻于地上建筑，无论用底部剪力法还是时程分析法都无法真实地反映出地震作用下结构与地层的相互作用。

《铁路工程抗震设计规范》(GB11l一87)自1987年以来没有进行修编，采用容许应力法进行结构设计。地震发生时，结构及其上部覆盖层产生与地表地震加速度成比例的惯性力，同时地震引起主动侧压力的增量，满足此种工况的条件必须是结构单位体积的重量（含结构净空在内）大于围岩的比重。但由于地铁结构内净空较大，结构单位体积的重量小于围岩的比重，地震发生时，结构与围岩几乎一同变形，采用上述理论也是难于反映真实的地震作用，同时该规范在地下结构构造上也没有明确的要求。根据一般的地面建筑的概念，为增加框架柱的延性，结构往往设计成强柱弱梁的体系，根据结构类型和抗震等级，框架柱的轴压比都受到严格的限制，其箍筋的体积配箍率也有明确的规定。而地下结构由于覆土较大，导致框架柱承受的荷载较大，为满足承载和限界的要求，往往设计成强梁弱柱的结构体系，由于规范中对地下结构的抗震等级没有给出统一的要求。这就有可能在设计中忽略弱柱问题，使框架柱成为地震中的薄弱环节，而形成箱体的梁、板、墙纵向刚度较大，延性好，具有较强的抗震能力。日本的一些地震工程实例中，地铁结构产生的破坏也往往是柱的脆性破坏，因此设计中必须重视框架柱的抗震问题，必须提高其延性和承载能力。

2、计算跨度问题

对于板和梁的计算跨度，大多数设计人员采用的是支撑点中心到中心的距离，再考虑刚

域的影响。实际上，地铁车站的纵梁都是多跨连续梁结构，按照一般计算方法，纵梁的计算跨度应取净跨+支撑长度或取I.05倍净跨，并取其中的较小值用于计算。由于地铁框架柱的纵向尺寸一般较大（一般为0.8～1.2m），柱的纵向间距一般为6～8m，以柱纵向尺寸为0.9m，柱的纵向间距为8m为例，其计算长度应取8m与7.455m(1.05×7.1)中的较小者，即取7.455m作为计算长度，如果计算跨度按照中心到中心即8m计算，其弯距值将增大0.15倍，这样就会导致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同样的问题也会出现在板上。

3、斜托的影响

为减小板厚，增加板支点处的抗冲切能力，设计时一般在板下部设有斜托，实际计算中往往会忽略斜托的刚度影响及其产生的拱效应。这从图11～图13的结果中就可以看出：考虑斜托厚度及其拱效应的计算结果最小（见图13），而仅考虑斜托厚度不考虑其拱效应的计算结果（见图12）比既不考虑斜托又不考虑拱效应的计算结果（见图11）的负弯距偏大，正弯距偏小。这说明设计中斜托的作用是不能忽视的。

4、变形缝的设置

地铁车站往往较长，其下部地基可能不均匀，或者车站纵向结构形式变化，或者上部荷载的变化等，都可能造成地基的不均匀沉降；另外，大体积混凝土结构的浇筑以及混凝土自身因温度的收缩膨胀、徐变等问题可引起结构的纵向变形。如果沿纵向不设置变形缝，结构就可能沿环向开裂，重者导致结构漏水，轻者结构表面会出现大量裂纹。如果设置变形缝，缝的两侧就有可能产生影响行车安全的差异沉降，尤其对置于软弱地基上的的结构，缝的设置更应慎重。目前南方地区一些地铁车站要求不设缝，其结果是结构完成后许多车站会发生环向裂缝，形成漏水现象。如果单靠加大纵向配筋还不能完全解决这个问题，因为普通钢筋要发挥作用是在混凝±受力变形之后（裂缝出现时钢筋应力可能只有40～60MPa），因此变形缝的设置问题将是一个直接影响工程质量或工程安全的问题，是一个需要进一步研究和认真对待的问题。

七、时间安排及设计成果

1、时间安排

设计共14周

建筑：4.5+0.5周

结构：7.5+0.5周

基础：2周

答辩时间：执行学校统一安排

2、设计成果

建筑部分：

（1）总说明及总平面图(1:500)

（2）地下各层平面图(1:200)

（3）纵向剖面图(1:200)

（4）横向剖面图(1:100)

（5）大墙剖面(1:20)

结构部分：

（1）主体结构顶板、楼板、侧墙、梁柱框架配筋图

（2）结构节点(1：:20)，结构设计说明

（3）基础配筋图(1:20~1:100)

施工部分：

施工方案及可行性，需要有施工设计说明。

毕业设计开题报告 篇五

学院：

专业：

班级：

学生姓名：

学号：

指导教师：

毕业设计题目：中小型制造企业erp系统建设与管理

类型：方案设计

1、课题研究

erp代表了当代的先进企业管理模式与技术，并能够解决企业提高整体管理效率和市场竞争力问题，近年来erp系统在国内外得到了广泛推广应用。erp是由美国gartnergroupinc公司于20世纪90年代初提出的，是信息时代的现代企业向国际化发展的更高层管理模式。

2、课题研究意义

erp系统实际应用中更重要的是应该体现其“管理工具”的本质。erp系统主要宗旨是对企业所拥有的人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理，erp软件协调企业各管理部门，erp系统围绕市场导向开展业务活动，提高企业的核心竞争力，erp软件从而取得的经济效益。所以，erp系统首先是一个软件，同时是一个管理工具。erp软件是it技术与管理思想的融合体，erp系统也就是先进的管理思想借助电脑，来达成企业的管理目标。

3、课题研究目标

制造业的进销存一直是其应用erp系统的核心目的，不过随着制造业信息化的进展，传统的erp系统已不能满足其需求，新型的可定制的、支持二次开发的，并可对接企业内部其它信息系统的erp解决方案才是现代制造业所需要的。越来越多的企业倾向于选择navision作为其erp解决方案，尤其是跨国的全球型企业，navision的本地财务化功能极大的方便了全球数据的整合。通过将产品研发与制造、核算、采购和供应商集成在一起，缩短了开发周期，极大地降低了制造业的营运成本，通过从“按单设计”向“按单配置”的转型，能够快速响应不断变化的客户设计要求，同时将服务、质保、维护和备件控制等交付后，能够与您的财务和制造系统集成在一起。

4、课题研究方法

调查法：

（1）通过网络进行调查，收集出中小型制造企业对erp系统的使用程度

（2）通过对相关知识的学习，研究出一套管理方案

（3）收集相关的信息资料，进行整理、总结，并完善该构思

5、课题研究的难题及如何实现

本课题的难题主要在于如何收集国内中小型企业对于erp系统的使用程度以及企业对于erp系统的偏好程度，只有收集了足够的信息资料，我们才能对此分析、总结并完善出一套erp系统的管理方案。为此我将主要通过采取网络调查和实地访问的方式来收集信息。

它山之石可以攻玉，以上就是差异网为大家整理的5篇《毕业设计开题报告》，希望可以启发您的一些写作思路。